Près de 14 ans après le dernier vol du Concorde, l'avion supersonique revient à la mode.

Le projet Boom, soutenu par Virgin, vise à amener les passagers de Londres à New York en 3,5 heures et ils veulent s'assurer que vous profitez de chaque minute du trajet.

Ce jet élégant naviguerait à Mach 2,2 (ou 1 451 milles à l'heure), 10 % plus rapide que le Concorde et environ 2,6 fois plus rapide que les autres jets commerciaux que les compagnies aériennes volent aujourd'hui.

La cabine proposée est somptueuse, avec une configuration 1-1, chaque passager aurait un accès direct au couloir, une belle vue depuis une grande fenêtre et un compartiment supérieur personnel pour les bagages à main . Les sièges sont similaires aux sièges de première classe court-courriers et plus luxueux que les sièges économiques premium long-courriers.

La compagnie promet également un vol plus fluide que n'importe quel avion commercial d'aujourd'hui, évitant les turbulences en naviguant jusqu'à 60 000 pieds : notre objectif est de fournir une expérience tranquille et sans stress dès le moment où vous montez à bord, que vous souhaitiez travailler, jouer, ou se détendre, Boom dit sur son site Web .

Pour les vols Boom de plus de 6 heures (vers des destinations qui pourraient prendre plus de 15 heures de vol aujourd'hui), la compagnie indique que les compagnies aériennes pourraient installer suites à plat .

La société pense que Boom est de la bonne taille pour garantir que les compagnies aériennes remplissent tous les sièges à bord tout en gagnant de l'argent. Le Boom peut accueillir 45 passagers, tout en garantissant que l'économie a du sens pour les compagnies aériennes.

La cabine du Concorde 'Speedbird' n'a pas laissé beaucoup de place pour s'étirer. Il était aménagé en configuration 2-2 places avec 40 passagers dans la cabine avant et 60 dans la cabine arrière. Il y avait 38 pouces d'espace pour les jambes, à peine plus que ce que l'on trouve aujourd'hui dans une cabine Premium Economy sur un jet lent. Les fenêtres de 6,5 sur 4,5 pouces offraient une vue plus limitée sur le ciel que les vues promises par Boom, et il n'y avait pas de bacs à bagages spacieux. Même les bagages à main étaient rangés dans le ventre du Concorde.

Les passagers ont souvent exprimé leur surprise que l'intérieur soit si restreint, a déclaré Jennifer Coutts Clay, qui a travaillé sur le programme British Airways Concorde et siège au comité consultatif Concorde à l'Intrepid Sea, Air & Space Museum de New York. Mais à 60 000 pieds, volant à Mach 2, les passagers pouvaient voir les couleurs glorieuses du 'bord de l'espace' l'horizon et la courbure de la Terre. Il a fourni des expériences inoubliables.

L'économie du Concorde était également mauvaise car il s'agissait d'un avion futuriste construit avec les matériaux disponibles il y a des décennies. Comme Blake Scholl, PDG et fondateur de Boom, l'a expliqué dans un communiqué de presse, les concepteurs de Concorde n'avaient pas la technologie pour un voyage supersonique abordable.

Les nouveaux fuselages composites et les systèmes de matériaux haute température, qui rendraient Boom plus rapide, plus léger et plus sûr, n'ont été approuvés que récemment par les avions commerciaux de la FAA.

Compte tenu du luxe de certains vols long-courriers d'aujourd'hui, on peut se demander si nous avons besoin d'avions plus rapides. Mais le vol supersonique fait appel à l'imagination et les concepteurs de l'industrie du transport aérien ont mis au point une variété de façons de rendre le voyage Mach 2+ agréable.

Boom est optimiste quant aux compagnies aériennes qui aiment l'avion et elles recherchent déjà des clients au Moyen-Orient. L'avion de ligne Boom sera un élément essentiel de la flotte aérienne intercontinentale, a déclaré Mike Boyd, Boyd Group International. Les voyageurs sont avides de vols plus rapides et les compagnies aériennes seront enthousiasmées par une option différenciée et rentable pour leurs voyageurs premium.

Le visionnaire de l'aérospatiale Richard Branson est suffisamment enthousiasmé par le projet Boom pour y consacrer son argent : je suis depuis longtemps passionné par l'innovation aérospatiale et le développement de vols commerciaux à grande vitesse. En tant qu'innovateur dans le domaine, la décision de Virgin Galactic de travailler avec Boom a été facile », a-t-il déclaré lors du dévoilement du démonstrateur XB-1 de Boom.

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Et il est pas le seul avide de vols plus rapides . Nasa travaille sur un QueSST 'supersonique silencieux' avion qui émettrait un doux bruit sourd 'battement de coeur' au lieu d'un gros BOUM quand on franchit le mur du son. Et des scientifiques militaires américains et australiens travaillent sur un 'scramjet' hypersonique. qui pourrait atteindre Mach 7,5, suffisamment rapide pour se rendre de Londres à Sydney en deux heures. Mais pour l'instant, c'est un concept plus qu'une réalité.

L'objectif de Boom de rendre les voyages supersoniques pratiques et abordables à la fois pour les compagnies aériennes et les passagers pourrait faire décoller Boom. Boom dit que les compagnies aériennes pourraient facturer des tarifs correspondant à la classe affaires d'aujourd'hui. Pour les VIP avec un budget de voyage raisonnablement généreux qui ont mieux à faire de leur temps que de s'asseoir dans un avion pendant 16 heures, ce serait un excellent moyen de voler.

Pour ceux qui ont plus d'argent à dépenser, le jet Boom sera également disponible à la commande en tant que jet privé ultra-VIP sur mesure.