La piste principale de l'aéroport de Tegel, dans le secteur français, a été mise en service et construite en seulement 90 jours pour assister le pont aérien. Après la fin du blocus, Tegel a obtenu son propre terminal commercial, conçu par le jeune architecte Meinhard von Gerkan. Son design hexagonal unique était apprécié des passagers, car les portes n'étaient toutes qu'à quelques minutes de l'entrée. Mais il a toujours été conçu pour être petit - un portail d'une île capitaliste derrière le rideau de fer vers l'Europe occidentale.

Après la réunification, tout a changé. Le début des années 2000 a vu le trafic aéroportuaire monter en flèche alors que le gouvernement allemand retournait à Berlin et que le tourisme explosait. Dans l'ancien Berlin-Est, l'aéroport du secteur soviétique, Schönefeld (le prétendant laid mais fiable dans ce drame), dépassait également sa capacité limitée. Tempelhof a fermé en 2008, tandis que Tegel et Schönefeld ont construit des hangars de fortune comme terminaux supplémentaires en attendant la construction de BER, qui a commencé en 2006.

Le BER a également été conçu par von Gerkan, conçu pour la simplicité, la fluidité et l'accès rapide aux portes à travers quatre quadrants. Mais sa magie, qui faisait de Tegel un joyau, était sur le point d'expirer. L'architecte souhaitait que le nouvel aéroport ait un conception épurée avec un toit entièrement plat et volumineux - pas de cheminées. Au lieu de cela, il a imaginé une série de ventilateurs d'extraction pour conduire la fumée vers les tuyaux souterrains. Cinq ans et de nombreux changements de conception plus tard, un test de sécurité incendie a prouvé ce plan désastreux, et le toit a été repensé.

L'ouverture a été retardée de sept mois, dans un premier temps. Ensuite, il y a eu plus de problèmes de construction, d'allégations de corruption et de pots-de-vin, et la démission du maire de Berlin. Au milieu des années 2010, lorsque Michael Müller est devenu maire de Berlin, aucune date d'ouverture n'avait été fixée.

Berlin, dans un pays considéré comme un chef de file en matière d'ingénierie et d'efficacité, était toujours soumis à deux minuscules aéroports obsolètes qui transportaient des millions de passagers au-dessus de leur capacité tout en se précipitant pour terminer un nouvel aéroport dont la technologie était constamment obsolète au fur et à mesure qu'il était assis. inutilisé.

Le samedi 31 octobre, tout s'est terminé.

Ces dernières années, il y avait des jours qui étaient désespérés. Mais aujourd'hui, cet aéroport est un grand hommage à la réunification, a déclaré Müller lors de la cérémonie.

La petite ouverture en douceur causée par la pandémie permet à la capacité opérationnelle, qui était attendue à 55 000 passagers par jour selon un employé de l'aéroport, d'augmenter lentement à mesure que le trafic aérien limité revient dans le ciel. (Ces derniers mois, le trafic passagers réel a atteint environ 26 000 par jour.) Tout au long de la semaine, alors que Schönefeld à proximité est rebaptisé BER Terminal 5 et que les vols commencent à être transférés depuis Tegel, le nouveau BER fera son chemin dans la transition.

Nous vivons le premier jour d'une success story, mais cet aéroport aura de nouveaux défis. Notre État a travaillé dur pour rendre l'aviation plus neutre pour le climat, et nous considérons cela comme un défi pour l'aéroport et les compagnies aériennes, a déclaré le Premier ministre du Brandebourg, Dietmar Woidke, s'adressant aux manifestants de la rébellion Extinction.

Pendant ce temps, Tegel sera finalement fermé, malgré l'attachement passionné des Berlinois à son égard. Le départ final est prévu pour le 8 novembre, clôturant le dernier chapitre de la saga aéroportuaire berlinoise du XXe siècle.